BYD比亚迪逆袭特斯拉之六大秘诀!

全球车界一直有这样的说法：电动车只有两种：特斯拉和其他品牌，时至今日则变为：电动车有三种：特斯拉，比亚迪和其他品牌！但Tesla是电动车第一品牌已是曾经。根据2023第四季销售数据，Tesla是484,507辆，中国电动汽车BYD (Build Your Dreams)是526,409辆，电动车宝座换人坐。你应该听过BYD，但未必了解BYD，为什么BYD可以逆势超车Tesla? 其中必有值得研究的缘故，以下6大重点一定要懂。

1.自己的电池，自己做

一部汽车的零件数量数以万计，世上没有一家车厂可以完全通包，会视情况交付OEM厂商贴牌定制。内燃机时代，一线大厂会掌握动力(引擎+变速箱)、车体、底盘三大环节，进入电动车时代，传统汽车大厂却把最核心的电池交给电池大厂(如日本松下、中国宁德时代、韩国三星)，你可以说术业有专攻，也可以说是甩锅压成本，各自解读。但BYD 不一样，这家成立于1995年的手机电池制造商供应过摩托罗拉、诺基亚电池，2003年收购西安秦川汽车获得市场准入资格后开始造车，2020年发标独家刀片磷酸铁锂电池让BYD电动车发光发热…可以说，BYD是电池制造商，有绝佳本钱持制造电动车。

2.配备给好给满

汽车是百年大业，拥有数不尽的专业者、职人、大师…深受消费者景仰。进入电动车时代，传统车厂还是秉持著俯视群众的角度，设计思维中充满著”不可以”(例如双手不可以放开方向盘)。新创电动车厂没有包袱，消费者要什么就给什么，几乎不存在所谓的不可以，那些媒体车迷讲究的操控、手感、驾驶定位…不再是第一顺位，于是电动车变成装上轮子的3C产品，想方设法满足(甚至取悦)消费者。BYD (包括其他中国电动车)配备就是给好给满，从小到大车系一应俱全，设计出发点不只针对专业驾驶，更考量广大的汽车小白。再加上近年砸重金提升设计、造型、质感、用料，这是大破大立。

3.超级无敌性价比

比你更便宜，比你更大碗，这是BYD最显易见的优势。除了上述因素，BYD还有一个强而有力的本钱，那就是众说纷纭的国家补助，目前欧盟已经启动调查，美国则是打算直接增税，否则欧美车厂精心建构的电动车大业要被”整碗捧走”，但专家们都认为，没有国家补助的BYD还是可以很便宜。

4.不只造电动汽车

进入BYD官网就能发现，这不是家电动汽车公司，而是横跨汽车、轨道运输、新能源、电子四种产业的全球跨国企业。单就汽车领域，BYD生产范围除了电动汽车，还有电动卡车、电动巴士，甚至连电动校车都不放过，钜细靡遗地发挥自制电池优势。

5.通过层层竞争成为国家代表队

中国拥有众多汽车品牌，BYD可以脱颖而出绝对不是空穴来风，一如奥运，能够在14亿人口中选进国家队、通过奥运资格，站在台上的尽是精英。说到竞争心态，刚在德国落幕的2024年欧洲杯足球赛，BYD 取代德国第一集团VW成为官方合作伙伴。此外，BYD已在匈牙利、泰国设厂，积极摆脱中国车框架。

6.一条龙成了双面刃

电动车仍存在许多未知数，电池技术仍有不少科学层面障碍，不表示BYD往后一路顺遂。目前BYD电动车零件自制度高达 75%，如果产销运转顺利不滞销，确实可以压低成本，但别忽略为什么人家要甩锅压成本 ? 一旦滞销，压力全在自己身上(惨)。

如果要说BYD比亚迪做对了什么，应该是姿态够低、目标够高，回想当时，那些丰田大众之类的传统大厂不也是这样拼?