据报道，电动汽车和节能汽车的日益普及或将导致澳大利亚财政陷入困境，这引发了人们对燃油税改革的需求。

燃油税是政府财政收入的主要来源。而节能汽车的发展导致所需燃料减少，所交燃油税也相应减少，且电动汽车根本无油耗，所以无需缴纳任何燃油税。据报道，2001-02至2016-17年之间，燃油税在国内生产总值中的比重自1.6%跌至1%，总共下降了30%。7月份，议会预算办公室（Parliamentary Budget Office）警告说，燃油税（Fuel excise）征收存在严重漏洞。目前，消费者每购买一升燃料，就向政府部门贡献了约40.9澳分，被用于修建和维护道路。

电动汽车不需缴纳任何燃油税（图片来源：澳大利亚广播公司）

澳大利亚基础设施合作署（Infrastructure Partnerships Australia）主管艾德里安·德怀尔（Adrian Dwyer）就该问题向参议院提交了意见书。他表示，是时候采取新方法来取代燃油税了。他称，道路基础设施费用必须支付，要么通过燃油税征收，要么通过司机对道路的使用情况来征收。据悉，艾德里安支持用户付费系统，即根据司机的道路使用情况而征收税款。

目前的征收体系

目前燃油税的征收体系是：传统燃油车每次加油时都会支付燃油税，这是一笔很大的资金。根据2018-2019年联邦预算数据显示，总燃油消费收入为每年180亿澳元左右，占总财政收入的5%，但这并未包括补贴的数额，如柴油退税等。这些资金会用于修建和维护道路，理论上这是非常合理的征收系统，但随着节能汽车和电动汽车的发展，这种征收体系便不再适用了。

汽车公路里程增加，而燃油税却减少（图片来源：澳大利亚基础设施合作署）

对电动汽车增加的担忧

截至目前，澳大利亚的电动汽车数量只占0.2%，远低于2%的全球平均数量，所以电动汽车对澳大利亚燃油税的影响微乎其微。

澳大利亚电动汽车数量低于世界其他地方（图片来源：澳大利亚广播公司）

澳大利亚能源市场运营商（Australian Energy Market Operator）表示，尽管澳大利亚电动车发展起步缓慢，但是，到2036、2037年，电动汽车比重将上升到19%。

电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）贝哈德·贾法利（Behyad Jafari）表示，燃油税改革是不可避免的，但是他表示，不希望燃油税征收成为人们使用电动车的阻碍，因为顾客在购买电动车时，通常都缴纳了巨额税款。购买电动汽车本身已经很昂贵了，沉重的税收会加大消费者购买负担。奢侈电动汽车税收门槛为75526澳元，而普通汽车的税收门槛则为66331澳元。一旦超过这个门槛，将会按照33%的比例收取税款，购买成本将大幅增加。

电动汽车发展益处良多

贝哈德也表示，电动汽车为澳大利亚社会作出了很大贡献。电动汽车使用可再生能源，几乎不会排放二氧化氮，还可降低环境污染、噪声污染，减少澳大利亚对外国燃料的依赖。