2018邵青新车评测之全新一代SUBARU FORESTER

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

FORESTER，不仅是SUBARU序列中全球范围内出货量最高的头号主力车型，同时也是澳洲华人关注度最高的SUBARU车款。自第五代全新款三季度上市以来，笔者已经多次收到读者及网友关于这款全新中级SUV评测的询问（其实是催促），同时据车行方面反映，新款上市后销量非常不错，哪怕是在降价空间不大的上市伊始、哪怕是在如今并不景气的车市大环境下。看来市场对于这款来自SUBARU堪称经典的产品仍有极大热度和潜在增长空间。

此番测试用车是新FORESTER的旗舰款 2.5i-S，来自NORTHSHORE SUBARU，该行总经理LAWRENCE是笔者及本刊多年挚友，长期以来不遗余力为鄙人提供评测用车支持，邵青在此深深谢过啦！

经过近一周的使用，笔者对此番全新上阵的FORESTER已经有了一个极为具象而全面的认知，关于它的定位、关于它的优缺点，以及在其所处类别中相对其他主要车型的对比，今次一并奉上，希望对各位未来购车能够有所裨益。

现在回想这一周驾驶的感受，如果用一句话来概括新FORESTER的种种，那么我会说，针对它的车型定位，SUBARU此次无疑奉上一款极为成功的佳作。之所以一定要强调“定位”，因为若是脱离了这个定位，那么FORESTER还是有不少显而易见的不足。所以说，新FORESTER并不完美，但对于使用需求与之定位相吻合的潜在用户，在我看来FORESTER是不二之选。这个定位到底是什么？简而言之就是都市居家，它的安全技术、它的各方面配备、它的空间机能、它的实用性，在家用中级SUV领域可以说无出其右。在上述几个方面，笔者以为无论是长期雄霸该类别榜首位置的CX-5，还是CR-V、TUCSON、X-TRAIL等等这些主流产品，或多或少都难以企及新FORESTER的高度。但是请注意这个前提，即在居家都市用车的范畴内。因为在一些其他方面，新FORESTER仍有难以回避的缺憾，在文中会有详述。好了，接下来我们还是按部就班开始今天的话题。

在澳洲市场，新FORESTER的车型序列相对之前大幅简化，2.0l汽油、柴油、手波车型一并下架，新一代车型只有2.5l水平对置自然吸气引擎配CVT及全时四驱这一套核心构架。SUBARU做出这样的选择肯定是基于过往不同车款的出货比例以及中级SUV市场需求的变化趋势。同时，简化后一目了然的车型序列也便于用户挑选适合自己的车款。

随着上一代产品中2.0l手波车型的出局，新款起价（$33,490）出现了$3250的提升，当然这种比较并非基于同等车型（2.0 vs 2.5），所以参考意义不大，再者说来，新款的各方面配备以及技术性能亦非老款车型能比。确切地说，从性价比角度看，新FORESTER明显高于过往任何一代产品。

Subaru Forester 2019 pricing（未含上路费用）

Forester 2.5i CVT auto AWD – $33,490
Forester 2.5i-L CVT auto AWD – $35,490
Forester 2.5i Premium CVT auto AWD – $38,490
Forester 2.5i-S CVT auto AWD – $41,490

上表是新FORESTER根据配备不同四款车型的官方价格，而以下则是四款车型的配备详解。个人认为SUBARU此番为FORESTER搭载的配备堪称慷慨，特别是入门车款2.5i，应对日常之需已是非常从容，而往上的三款车型对于它们的价格同样物有所值，消费者需要做的就是根据各自实际需求做出最适合自己的选择。当然，若是预算充裕，个人认为旗舰车款2.5i-S当属上佳之选，因为笔者此番测试车型便是这款。接下来笔者会逐一为各位详解这四款不同配备的FORESTER车型。

2.5i：

17-inch alloy wheels with a full-size spare（17寸合金轮及全尺寸备胎）

electric folding and heated door mirrors（电动折叠可加热外后视镜）

keyless entry with push-button start（智能钥匙及按钮启动）

adaptive LED headlights（自动调节角度LED大灯）

LED daytime-running lights（LED日间行车灯）

LED tail-lights（LED尾灯）

automatic wipers（感应雨刮）

6.5-inch infotainment system（6.5英寸触屏）

Apple CarPlay and Android Auto（APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO）

DAB+ digital radio（数码无线电）

dual-zone climate control（双区域自动空调）

rear air vents（后排出风口）

six-speaker sound system（6声道音响）

autonomous emergency braking（AEB自动刹车功能）

lane sway warning（行驶轨迹摇摆警示）

lane departure warning（行驶轨迹偏离警示）

lane keep assist（行驶轨迹偏离自动修正）

lead vehicle start alert（前方车辆启动提醒）

blind-spot monitoring（盲点监控）

rear cross-traffic alert（倒车后方穿行物体警示）

adaptive cruise control（自动巡航定速）

2.5i-L：

driver monitoring（驾驶者识别辅助系统）

reverse AEB（倒车自动刹车功能）

adaptive high-beam（自动远光灯）

front and side cameras（前向及侧向成像）

2.5i Premium：

alloy pedals（铝合金脚踏板）

auto-dipping passenger-side mirror（乘客一侧后视镜自动调低功能）

auto-folding mirrors（自动折叠外后视镜）

upgraded cloth seat trim（高档织物面料座椅）

upgraded dash panel trim（高档内饰材质）

one-touch folding rear seats（后排座椅一键放倒功能）

8.0-inch infotainment system with inbuilt navigation（8英寸触屏及GPS导航）

front fog-lights（前雾灯）

power tailgate（电动后舱门）

18-inch alloys with full-size spare（18寸合金轮及全尺寸备胎）

eight-way power-adjustable front seats with memory function（8档电动调节前排座椅及驾驶者座椅记忆功能）

2.5i-S：

LED fog-lights（LED雾灯）

electric sunroof（天窗）

eight-speaker Harman Kardon audio system with sub woofer（8声道高档音响）

leather trim（皮质内饰）

piano black front grille with chrome surround（钢琴黑色前格栅及镀铬效果装饰）

silver side mirrors（银色外后视镜）

2.5i毫无疑问是新FORESTER序列中最经济务实的选择。笔者此言绝非因其价格最廉定位相对较低，而是基于非常丰厚的配备提供以及较为低廉的价格，并由此带来的超高性价比。

SUBARU当下所有上市新品最大的卖点在我看来并非其赖以成名的全时四驱，而是一系列安全技术，至少针对澳洲市场如此（在北美，很多SUBARU用户看重的是其在冰雪路况环境中的动态稳定性）。

2.5i标配的安全技术包括EYESIGHT及VISION两个组合版块，而此前的上市新车VISION多出现在中高配车型，此番则是部分价格高低一概标配，这是一个不小的提升。具体而言，包括AEB自动刹车功能、自动巡航定速、倒车后方穿行物体警示、行驶轨迹偏离警示及方向盘自动修正功能、盲点监控、前方车辆启动提醒等一系列。这在主流产品中并不多见，近期改款的2019款CX-5是另一个从入门车款便标配几乎所有主流安全技术的车型。

2.5i标配中另一项在我看来属于购车必备的是LED大灯，且具备与转向系统同步的自动照射调节角度功能。关于LED大灯，笔者已在专栏中阐述多次，其覆盖范围、亮度、光线质感、视觉效果、能源效率等等可以说所有方面都远超传统卤素灯泡。所以笔者再次建议各位在购车时要注意选上LED大灯（至于日间行车灯、雾灯、尾灯等等是否LED倒是其次，关键是大灯）。除今天在说的FORESTER，CX-5是另一个从入门款便使用LED大灯的主流车款。

除此，智能钥匙、空调后排出风口也是比较实用的日常配备，同时FORESTER全系标配APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO。

接下来是2.5i-L，这也是四款车型中笔者认为相对比较鸡肋的一款，所谓鸡肋并非因其有任何不好，相对2.5i $2000的价差也的确不多，但所增几项配备均属可有可无，在我看来如果为了省钱，无疑2.5i是更佳的选择。不然就是2.5i-PREMIUM或者2.5i-S。

2.5i-PREMIUM搭载的电动后舱门、电动调节座椅、8英寸中央彩屏、GPS导航、18寸合金轮都是笔者认为具有一定选择价值的物事。而旗舰款2.5i-S搭载的皮质内饰、高档音响，以及电动天窗则具有一定档次感和享受乐趣，相对2.5i-PREMIUM高出$3000还算物有所值。FORESTER搭载的天窗并非传统小尺寸天窗，但也并非覆盖整个车顶的全景天窗，应该叫半全景吧，总之比标准尺寸略大，基本是一个正方形的呈现，可以从前衍伸至后排出风口的垂直位置，实际效果还算不错。

关于新FORESTER的车型配备，这里小结一下。总体看SUBARU做得非常到位，从入门款车型便可称之为一应俱全，所以各位尽管根据需求和预算情况做出选择，四款车型哪款都不会错。若要我做个推荐，那么居家务实型的用户选择2.5i即可，手头宽裕、想要点享受的非2.5i-S莫属，事实上它的价格也并不高，同时需要注意的是，高配车型的议价空间相对较大，那么由此也就进一步增加了2.5i-S的性价比。

说完价格和配备，照例简单谈谈外观。笔者在车评中一直强调外观样貌是一个非常主观的话题，没有对错之分，在很大程度上也难称高低好坏，只要购车者自己喜欢就已足够。但此番的FORESTER在设计上的确显得过于保守了。据车行反映，很多车友乘兴而来败兴而归完全就是因为新FORETSER造型设计和前作太过相似缺乏变化，与主流的时尚走向更是格格不入相去甚远。参考CX-5，以及即将在澳上市的新一代RAV 4，FORESTER显得古板，即使是针对其主要面向的家庭客户群体，也同样匮乏活力与朝气。这也是此番评测笔者眼中新FORESTER最主要的缺憾所在。

坐进车厢则是完全不同的另一番景象，其内饰无论设计还是工艺度皆堪称上乘，至少不输于CX-5，笔者测试车型使用了灰色和米色相间的皮质材料，这种偏浅的色调大幅增加了车厢内的光亮度并给人一种轻快舒畅的愉悦感，不要忘记旗舰车型同时搭载了半全景天窗，所以整个车厢的空间感和光亮度可以说无与伦比，身处其中甚至有几分跨越空间局限的高层次的空灵感。

FORESTER的内饰风格和各功能板块布局基本延续了这两年SUBARU的一贯风格，在IMPREZA和XV上我们已经耳熟能详，此番FORESTER亦是同样的路数。

除8英寸中央彩屏外，在其上方还标配了一个6.3英寸的驾驶信息显示屏，与此同时，仪表盘中央位置还有一个4.2英寸的液晶屏，事实上这三块屏幕上显示的信息有大量是重复的，好处是直观，无论你的目光落在何处基本随时可以看到你需要的各种驾驶信息，包括导航、油耗、室外气温、空调等等总之关于车辆使用的信息面面俱到，同时毫无疑问这种设计大幅增加了车辆的科技感和内饰时尚度。弊端是对于不熟悉SUBARU车型的朋友上手需要一定时间，特别是老年用户以及对数码科技不感兴趣的朋友使用起来会觉得纷乱麻烦。但有一点，不管是FORESTER，还是其他上市新车，这是大趋势——数字化、物理按键逐渐消亡、多幅屏幕同时出现等等，是必然的，只有去适应，别无他法。此处值得一提的是SUBARU目前广泛使用的这套搭载8英寸彩屏的通讯系统，它的界面简明清晰易上手、程序运行反应快捷、画面解析度高色彩艳丽、倒车影像（包括中高配车型的侧向及前向成像）画质清晰细腻，总之很好用且具有显而易见的细腻质感，大赞。

说完内饰，再说空间，这也是新FORESTER安全技术以外的另一大核心卖点。新FORESTER长宽高尺寸分别为4625mm/1815mm/1730mm，相对老款略有放大，并不明显，但内部空间却大得惊人。后备箱容积498l，后排座椅放倒后可达1768l。澳洲版本采用全尺寸备胎，所以后备箱空间相对部分不再提供备胎（或提供临时备胎）的海外版本略受影响。

以上只是纸面数据，在我看数据仅能作为参考。哪怕是完全同样的容积数，在实际使用中也可能会有非常大的出入。前文提到，新FORESTER的造型样貌极为保守，车体构架方方正正缺少漂亮时尚的弧度和曲线走向，在视觉效果上无疑非常不讨巧，但失之东隅收之桑榆，恰恰是这种方正平实的车体构架，带来了利用度极高的后备箱空间，或者说FORESTER后备箱的每一升空间几乎都可以得以利用。相反，越是线条优美曲线动人的设计，空间利用度就越低，这两者是很难得以统一的。与此同时，FORESTER的后舱门开口横宽竖高，后备箱底板平整方正，与后舱门槛没有落差，所以装卸物品从容省力，得心应手。这就进一步印证了这一代FORESTER从研发伊始在设计初衷上对于居家功用近乎偏执的特别强调。

驾乘空间同样宽敞，前后排的腿部头部空间均堪称宽敞从容，后车门开启角度极大，最大角度和车身基本可以接近垂直，所以上下车绝无任何局促感，对于老人和孩童这是一个非常重要但又容易被购车者忽视的要点，提醒各位在选车时注意。

驾乘视野是新FORESTER的一大亮点，但就个人而言，应该算是这款新品最令我赞不绝口的最大亮点，没有之一。没错，前文提到的一系列标配主动安全技术以及无与伦比的空间表现都是同级别车型中基本无出其右的标杆式优势，但在日常使用中，真正和无论驾驶者还是乘坐者时时关联的却是驾乘视野。FORESTER的车窗（特别是四个车门窗）面积非常大，对于驾驶视野（关键是与之直接相关的安全性）裨益极大，后排孩童同样会有一个非常开阔的窗外视野。后挡风玻璃面积正常，但基本与水平面垂直安置，所以同样为驾驶者带来了极佳的后视野，这是那些为了追求时髦造型而将车体及后门做出流线造型的产品无法比拟的。

所以此节还是之前的那个结论，即新FORESTER时时处处都令你清晰地体会到设计者对于居家功用压倒性的侧重和优先。这种理念上极致化的追求以及最终呈现在产品上的极佳的效果使FORESTER成为一款特点鲜明的产品，同时，这种在某一方面几乎完美的表现甚至在某种意义上衬托并放大了其他一些其实远谈不上失败的。。。缺憾吧。比如性能表现，这还是我们接下来要说的话题。

新FORESTER全系标配一款采用缸内直喷技术的全新2.5l自然吸气引擎，最大可释放136kw/239nm的动力输出，相对之前（126kw/235nm）提升10kw/4nm。百公里油耗7.4l（官方），优化0.7l，且无需高标号汽油。从数据上看，新款车型的引擎效率有一定积极变化，但谈不上脱胎换骨。当然，实际的道路表现才是定义其技术性能含金量的最主要标准，字面数据往往只能做侧面参考之用。

坦率而言，这套动力系统尽管号称全新研发，当然事实也是如此，但在实际表现上相对前作只能说是优化而非质变，包括同样经过改良和修正过的标配的CVT系统亦是如此——能够满足日常之需，动力够用，油耗不高，但没有任何与运动元素关联的驾驶表现。

这套系统针对多数路况环境和驾驶需求均能及时呈现出较为安静顺畅的动力输出，但过分地四平八稳，缺少澎湃而出的激情，哪怕是一点点，也没有。当然，你会说此类家用中级SUV本就不是任何意义上的运动化车款。没错，从这个角度出发，新FORESTER已经足够好了。但若说得苛责一些，同样2.5l排量的CX-5在起步阶段的加速表现上，至少在我看来要更为敏捷和轻快，特别是配以MAZDA的操控调校，那份动感活力是FORESTER无法企及的。

核心构架以及与之直接相关的性能表现上的这份平淡进一步延续至道路表现和操控性。还是之前的那句话，显然是基于对舒适性的侧重，新FORESTER的悬挂设定明显偏软（笔者个人看法），对于路面坑洞和杂质的过滤过于彻底，以至于让人觉得自己与路面是完全隔绝没有任何联系的，也就是说路感几乎为零。

我不知以上表述是否足以让各位明了笔者想要传递的意思，抑或这种所谓的舒适度正是不少居家用户购车时的主要诉求。但之于笔者，FORESTER明显缺乏动感，哪怕是一点点都谈不上。

操控调校基本延续了上一代车型的路数，在舵向精准度上或许稍有改进，但不明显，仍是略感含混，加之FORESTER较为方正而略显庞大的车头，在过弯和连续转向时缺乏一种指哪走哪的精度以及由此带给驾驶者的自信。在家用中级SUV领域，在操控环节做得最出色的是TIGUAN和CX-5，但笔者对于明年一季度上市的RAV 4同样抱有极高预期，产自TOYOTA TNGA平台的新车在整车一体性和操控调校上有一辆算一辆从未让人失望过。

所以，如前所述，新FORESTER看似平淡而中庸（特别是外观样貌），但其实是一款定位极为清晰，或者说特点非常突出的产品，它的最主要卖点，或者说核心价值就在于无与伦比的居家功用，它的空间机能、它的安全性能、它的驾乘视野、它的车厢静音度，包括极易上手实用度奇佳的通讯系统以及其他各方面配备，可以说全方位覆盖了居家用户所需要的一切。当然，在引擎性能、底盘设定以及操控调校上，FORESTER并没有留给笔者太深刻的印象，此处肯定有我个人的原因（一向较为看重性能表现这样的内在因素），所以各位在权衡时，更多地应该聚焦于自身需求。

FORESTER享受3年不限里程保修期，保养间隔从之前的6个月变为12月/12,500km，前三次价格分别为$347、$585、$347，不算便宜，但个人印象中SUBARU的售后服务一向不错，这个价格还是有它的道理。同时，经常关注SUBARU的朋友应该注意到尽管官方保修期仍为3年，但隔三差五便会有5年保修期再加5年道路救援服务的优惠活动出现，建议有意SUBARU产品的车友尽可能在此期间购车。