澳洲华人鲜有涉及主流汽车品牌逐个数
作者：邵青 《澳洲汽车杂志》
身处车界多年，接触过的来自供需双方的华人朋友多如牛毛不计其数，看多了看久了，自是有几分感受和体会，此番拿出来跟各位分享交流，一是权当茶余饭后闲聊的话题，二来也是想稍稍纠正几个比较明显的华人购车中的至少在我看来的谬误所在，今天主要谈几个被华人诟病颇多避之不及的主流品牌。
MITSUBISHI——要知道，在近期显著走低的大势环境中，三菱几乎是唯一一家未受负面影响反而稳步逆势攀升的主流品牌。本刊创始人老杜有一句时常挂在嘴边的名言——懂不懂车其实不打紧，就算你是个如假包换的车盲，跟着排行榜走，跟着邵青车评走，基本不会错。
说实话，我不知道跟着我走会不会错，但跟着排行榜走、跟着大势和潮流所向走，的确是购车思路中一个比较稳妥安全的策略。如若从这个理念出发，那么三菱应该非常值得居家用户考虑的一个品牌。
关于三菱，在华人圈有一个非常普遍的说法，就是质量不行，爱坏，特别是在老移民圈中更是人云亦云广为流传。在两千年代前后，有一段时间的个别三菱车款的确出现过频率较高的故障现象，不过也仅仅限于那一段时间的部分车款，但在华人口中便越传越邪直至后来，整个三菱品牌便在华人圈中基本被搞臭了。
或许直到现在很多华人说起三菱仍是嗤之以鼻，但在我看来，在现阶段，三菱产品并不存在普遍的质量问题，相反在排名前十的主流品牌中，它的故障率绝对不属于高的。其实关于故障这个问题，大家应该这样看，在全球一体化的大环境中，对于汽车制造这样已经无比成熟的行业，在近似的价位上，各主流厂商在质量控制体系环节绝不可能存在天差地别的高下之分，在技术上亦无本质性的异同（请注意前提是近似档次的品牌和产品），那么决定最终故障率高低的最主要因素其实是所采用技术的成熟度和复杂度。
这里最典型的案例便是TOYOTA和现在在说的三菱（当然也包括后面要提及的HYUNDAI和KIA，也是类似情况）。这两家日系大厂的主流产品，如COROLLA、CAMRY、YARIS、OUTLANDER、ASX等等，均属一套技术体系应用多年，服役于多代车型的情况，那么它就有足够的时间来消化解决各种初始研发过程中无法发现的问题和缺憾，久而久之，便不再有先天层面的隐患，其终端故障率自是越来越低。同时在新技术研发中，他们会有意识地尽可能去简化流程和技术繁复程度，当然目的也是降低成本和故障隐患。
相反，同为靠走量生存的主流品牌，像VW，像FORD，便是将核心技术（如引擎）研发换代作为当务之急重中之重的另一种战略思路，有时甚至有几分偏执，这主要体现在一些车体构架环节的设定上，管中窥豹可见一斑，哪怕是雨刮的连接安装方式，这样一个基本而简单的旁枝末节，日系车和德系车都是有明显差异的。所以，你不能由此去简单界定谁的质量好，谁的质量差，它们间的差异不在质量，而在于造车理念。
说回三菱。三菱当然属于前者，即技术简单（甚至比较陈旧），但皮实耐用，且保修期长、保养便宜，同时华人购车最为关注的车价也同样极为低廉，所以对于预算有限，同时不很在意性能表现的车友，像OUTLANDER、ASX这样的廉价车都不失为一个居家用车的选择。
HYUNDAI / KIA——近年间这对韩国主仆不约而同在本地市场跨入了一条一马平川的康庄大道，特别是KIA，这两年的上升势头好似脱缰野马，目前已经稳定在品牌前十甚至时时超越SUBARU、VW和NISSAN这样的老牌大厂，而SUBARU和HONDA则成为KIA井喷暴涨的直接牺牲品，尽管事实上的业绩表现也还不错，但时常也只能位列前十之外。
华人对韩国车的成见由来已久，之前这种消极看法甚至涵盖包括家电在内的其他消费品。近年随着三星电子产品的异军突起，这种成见在数码领域日渐淡化，但在汽车界，澳洲华人貌似仍对韩货并不买账。
韩国车近年在各方面的日渐精进源自其对于欧系车及日系车两大流派各自优势的兼收并蓄。作为汽车制造业的后起之秀，韩国车企，当然主要是指HYUNDAI和KIA应该说兼容了欧洲车外在设计和内在性能的很多特点。而龙头企业HYUNDAI近十年腾飞的轨迹便是先模仿TOYOTA，即放下技术性能，强调质量稳定性，以改观之前韩国车质次价廉的恶名。在这种消极印象逐渐消除之后，最近几年开始在性能表现上下功夫，甚至出现了可以与GOLF GTI和WRX直接对撼的高性能小车I30 N，同时亦有IONIQ这样代表高科技元素的系能源车型，且上市就是三种动力系统（油电、插电、纯电动）一并亮相，极具市场震撼力。
KIA在澳推出的7年保修期+7年道路救援服务+7年固定价格保养的售后套餐可以说对于品牌自身以及整个澳洲车市在某种程度上产生了双重的震撼性效果。之于KIA，超长保修期无疑展示出对于产品质量的极度自信，这种自信进一步转化成大面积的消费信心。同时，之于整个宏观车市，KIA的7年系列开启了澳洲车市几乎所有主流品牌竞相加长保修期（原多为3年）的序幕，时至今日，5年保修期已经成为本地市场的主流趋势。与此同时，KIA产品在低价位的惯有特点基础上，其质量稳定性和技术性能相辅相成不断提升，既有SORENTO、SPORTAGE、CERATO这样的主流家用车，又推出了STINGER这样的性能车款，所以坐稳品牌前十自是情理之中。
FORD——在澳洲华人社区，FORD一直处于一种极度边缘化的尴尬境地，当然澳洲FORD本身或许从来也未把华人当做主要目标消费群。不管FORD怎样看待华人消费者，个人以为这家美系老厂时不时还是能有一些价廉物美值得关注的好车面世，所以作为消费者的我们，完全没有必要将其拒之千里之外。特别是在车市大环境以及FORD自身均处于下行态势的当下，低价淘宝完全可能收获意外之喜。像近期刚刚上市的全新一代FOCUS，可以说是FORD多年未遇的兼顾性价比、实用性，以及技术性能的佳作。这款全新小车有传统HATCH、更具居家功用的WAGON，以及主打SUV概念的ACTIVE等三种车体供选，同时FORD全新研发的1.5l涡轮引擎在提供充裕动力输出及低油耗的同时，基本消除了三缸引擎的固有顽疾。所以，华人车友在长期聚焦COROLLA和马三多年之后，不妨将视野打开，新车世界早已不是你们认知中当年的老样子，潮流在变，理念在变，新技术层出不穷，换种活法，往往会有惊喜，其实不仅仅是车，整个生活皆是如此。
除FOCUS外，像MONDEO、ESCAPE其实也是稍显冷门但绝对值得关注的车型，除其先天的性能优势外，价格浮动空间较大亦是可能吸引华人用户的一个卖点。ESCAPE序列中的运动款ST-LINE目前就有相当不错的DEAL供选。
或许有些朋友对澳洲FORD的售后体系有所顾虑，和VW一样，这的确是FORD之前一贯的一个弱点。FORD在2018上半年将保修期从原有的3年升至5年，相信这也是其有针对性的一种改善举措。最后说一句，在排名前十的主流厂商中，在道路表现和驾驶元素环节，FORD绝对算得上一流。
在笔者看来，FORD不时是会有一些好车出现的，特别是在它的价位上，这些产品非常有特点（主要在内在性能方面，而非表象），但同时，在售后体系、营销手法以及客服方面，相对MAZDA、SUBARU、HYUNDAI等等也的确存在不尽人意之处，总之是一个矛盾混合体，就看你如何取舍。
HOLDEN——曾几何时拥有一部COMMODORE是无数澳人少年时的梦想，事实上即便是本地车市特别是HOLDEN自身处境早已沧海桑田的今时今日，COMMODORE仍是最为畅销的大型SEDAN（CAMRY被归为中级车），尽管其绝对销量早已今非昔比。
华人选购HOLDEN车的情况在我印象中少之又少，从另一个角度看，HOLDEN同样对华人群体并不重视，这点和FORD非常相似。
自HOLDEN关闭澳洲流水线之后，其业绩表现一直处于下滑态势，至今也未现明显起色。但单就产品而言，最近两年上市的换代ASTRA和COMMODORE还是具有一定的考量价值，特别是产自德国的新COMMODORE，各方面评价普遍不错，而且价格不高，在我看来无论实用性、性价比、技术性能等等几乎方方面面都远优于市场中的很多SUV产品（或许这两者不该放在一起比较）。
与此同时，显然是为了延缓日渐加剧的颓势，HOLDEN不断祭出非常激进的价格策略。
但是毫无疑问，HOLDEN全部转自进口之后，对于相当比例的HOLDEN铁杆而言，其情怀意味已经不复存在，单就产品而言，相对来自日韩的同级别车型，HOLDEN的确不占优势，所以客户流失在所难免。在我们看来，产自德国的COMMODORE可能比产自澳洲本地的COMMODORE更具吸引力（事实上现款COMMODORE在任何方面都远超之前任何一代），但对澳人而言，结果是刚好相反的，这可能也是作为少数族裔的我们无法理解的。
