2019邵青新车评测—HOLDEN EQUINOX

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

提起HOLDEN这个名字，在澳洲可谓无人不知家喻户晓，在千禧之前，甚至是在2010年代之前，HOLDEN就是澳洲的国民车，而COMMODORE和来自FORD 的FALCON，几乎就是传统澳人居家必备之选。当然，澳洲华人一直对GM和FORD这两家美系品牌兴趣不大甚至有几分避之不及，无论是对于设计理念、售后体系、油耗表现，还是传说中的质量稳定性以及折旧率问题等等，总之多少有些负面印象。笔者来澳二十载，遇到过的华人车友和购车者不计其数，但在我此刻的印象中，无论当年还是如今，购置HOLDEN产品的绝对是凤毛麟角少之又少。笔者一忠实读者曾经购得一辆CAPTIVA，几年过去转手之后，该IT宅男信誓旦旦言之凿凿地跟我说“打死也不买HOLDEN了”。

的确，尽管在澳以HOLDEN这个品牌示人，但其产品来源却是颇为纷杂凌乱，有来自欧洲OPEL（欧宝）的，有韩国大宇的，有北美雪佛兰的，总之不同车型背后的出处与渊源对于一般用户而言颇为复杂。应该这样说，HOLDEN（其实更确切地说是GM）是有好车的，但你必须有双慧眼，才能识得真金。而之前说到的CAPTIVA，就属于HOLDEN产品序列中比较负面的一款，此类产品的出现也的确对整个HOLDEN品牌带来了伤害。

两年前HOLDEN正式关停澳洲流水线，转而采用全部进口的经营模式，与此同时也对车型序列进行了重新整合与定位。尽管目前HOLDEN的整体业绩表现仍处于下滑态势，但单就转型之后上市的产品而言，还是有一些可圈可点值得各位关注的好车，比如产自德国的这一代COMMODORE（下一篇车评），比如今天要说的源自雪佛兰但在墨西哥制造的中级SUV EQUINOX，比如来自美国的大型七座车ACADIA等等。

毫无疑问中级SUV是当下车市销量最大关注度最高的车型类别之一，当然也是竞争最为激烈同类产品最为集中的一个热点。CAPTIVA惨淡收场之后，HOLDEN在这个类别带来了EQUINOX，也就是本文主角，它到底怎么样？让笔者带你看个究竟。

说实话笔者此番原本的测试对象是COMMODORE，在我到ARTARMON HOLDEN拿车之时，总经理JASON指着旁边这部EQUINOX跟我说“其实这部车你也应该试一试，绝对和你想象的不一样”。JASON是笔者多年老友，笔者深知他对车的认知度绝非常人能及，便改主意开走了EQUINOX，COMMODORE的评测接下来当然还会有。

时移世易间HOLDEN的营销方式和产品定位已经发生了巨大变化，特别是在如今大势萧条的环境中，主打价格牌已然成为其主要的经营策略，这点和三菱以及KIA非常相似。低价固然好，但物美价廉才是理性用户购车时的核心诉求，这也是HOLDEN目前正在尝试做到的，而EQUINOX，在近一周的使用中，笔者得出的结论是它便是上述理念的一个非常不错的体现和反映，尽管不完美，但在多数环节的考量和审视中，我认为EQUINOX绝对是一款不输于CX-5、CR-V、TUCSON等主流车型的佳品。当然，相较CAPTIVA，它更是一款完全不可同日而语、处于另一个层面的产品，用天壤之别形容当不为过。所以，此处笔者也要建议各位不要用CAPTIVA的老眼光看待HOLDEN，事物是在发展变化的，切忌刻舟求剑！

照例我们从价格开始。

2019 Holden Equinox pricing：（未含上路费用）

Equinox LS 1.5 manual FWD – $27,990

Equinox LS 1.5 auto FWD – $29,990

Equinox LS+ 1.5 auto FWD – $32,990

Equinox LS+ diesel FWD – $35,990

Equinox LT 2.0 auto FWD – $36,990

Equinox LT diesel FWD – $39,990

Equinox LTZ 2.0 auto FWD – $39,990

Equinox LTZ 2.0 auto AWD – $44,290

Equinox LTX diesel AWD – $47,290

Equinox LTZ-V 2.0 auto AWD – $46,290

Equinox LTZ-V diesel AWD – $49,290

事实上对于有些（甚至是很多）品牌，在当下车市中，之于消费者而言，厂方的建议零售价在购车中的实际指导意义已然不大，像HOLDEN、三菱，包括一些豪华车品牌中的部分车型，其包含上路费用之后的真正终端上路价甚至远低于未含上路费用的官方价格。这种现象一方面当然是竞争所致，另外亦有厂方定价失位的原因。那么形成这种现象，对于消费者的好处自是价格越来越低，潜在弊端是购车者在询价过程中颇为茫然，无法有的放矢。所以针对上述情况，有需求的朋友在购车之时可以写邮件给笔者，笔者会通过自己对于市场的宏观认知以及车行方面的相关信息为各位提供帮助。

EQUINOX的实际市场价格，特别是中高配车型，具体价格随时在变，每家车行的具体情况也各有不同，但可以肯定的是议价空间非常大，最后拿到手的十之八九是一个远超你预期的好价。毫无疑问EQUINOX做到了“价廉”，那么是否“物美”呢？

以下是EQUINOX各车型等级的主要配备一览。

Equinox LS:

• 1.5-litre turbo petrol engine（1.5l涡轮增压汽油引擎）
• Six-speed automatic/manual transmission（6速手波或6速自动波）
• Six airbags（6安全气囊）
• 17-inch alloy wheels（17寸合金轮）
• Rear view camera and rear park assist（倒车后视系统及倒车感应）
• ISOFIX child seat anchorage system (x2)（ISOFIX儿童座椅扣两个）
• 60/40 split-folding rear seats（60:40可放倒后排座椅）
• Automatic headlights with LED DRLs（自动大灯及LED日间行车灯）
• Active Noise Cancellation (auto only)（车厢降噪功能）
• 7.0-inch colour touchscreen（7英寸彩色触屏）
• Apple CarPlay and Android Auto（APPLE CARPLAY及ANDROID AUTO）
• iPod integration including Siri Eyes Free（SIRI语音指令系统）
• USB input (2x front, 2 x rear) and charge point (1 x front, 1 x rear)（USB接口4个，充电接口两个）

LS+ features over LS:

• Holden Eye forward facing camera system AEB（AEB自动刹车功能）
• Lane Keep Assist（行驶轨迹偏离辅助）
• Lane Departure Warning（行驶轨迹偏离警示）
• Following Distance Indicator（跟车距离显示）
• Forward Collision Alert with head-up warning（前方碰撞预警）
• Blind Spot Alert（盲点监控）
• Safety Alert driver’s seat（驾驶者座椅安全警示）
• Rear cross traffic alert（倒车后方穿行物体警示）
• Automatic high beam assist（自动远光灯）
• Leather steering wheel（真皮方向盘）
• Power folding exterior mirrors（电动折叠外后视镜）

LT features over LS+:

• 2.0-litre turbo petrol engine（2.0l涡轮增压汽油引擎）
• Nine-speed automatic transmission（9速自动波）
• 18-inch alloy wheels（18寸合金轮）
• 8.0-inch touchscreen（8英寸触屏）
• Satellite navigation with live traffic updates（GPS导航及实时路况更新）
• Heated front seats（前排座椅加热功能）
• Front parking sensors（前泊车感应）
• Dual-zone climate control（双区域自动空调）
• Provision for roof rack mounting（车顶行李架）
• One-touch 60/40 split-folding rear seats with rear cargo release（后排座椅一键放倒功能）
• HID headlights（氙气大灯）

LTZ features over LT:

• 19-inch alloy wheels（19寸合金轮）
• Hands-free power tailgate（感应式后舱门）
• Advanced park assist (automatic perpendicular and parallel parking)（自动泊车系统）
• Rain-sensing wipers（感应雨刮）
• Leather-appointed seating（皮质座椅）
• Wireless phone charging（无线充电功能）
• Heated front and rear seats（前后座椅加热功能）
• Roof rails（车顶行李架）
• DAB+（数码无线电）
• LED headlights and tail-lights（LED大灯及尾灯）
• Bose premium audio system（BOSE音响）
• Power driver’s seat with lumbar and memory（电动调节驾驶者座椅，腰靠及记忆功能）
• Adaptive AWD system (optional)（可选全驱）

LTZ-V features over LTZ:

• Dual-panel panoramic sunroof（全景天窗）
• Heated leather steering wheel（可加热真皮方向盘）
• Power passenger seat with lumbar and memory（电动前排乘客座椅，腰靠及记忆功能）
• Ventilated front seats（前排座椅通风功能）
• Adaptive AWD system (standard)（标配全轮驱动）

笔者测试车型为LTZ AWD，个人认为除非需要全轮驱动，对于两驱车型而言，LT即可。LTZ多出的配备中在我看来LED大灯和BOSE音响比较有用，其他那些皆属可有可无，甚至鸡肋（于我而言）。像自动倒车功能，这个尺寸的中级车并非必备，还有诸如手机无线充电功能，如今智能手机越做越大，而EQUINOX的那个充电位置可能很多手机根本放不下。当然此节纯属个人选择，并无对错之分，各位根据个人需求及预算情况选择即可。

EQUINOX在外型及内饰设计上并无太多亮眼之处，外观造型基本仍是GM的路数，而内饰无论材质选料还是细节做工，都谈不上特别细致，但也绝无粗糙，基本就是主流产品的平均水平，中规中矩。在各种功能按键和旋钮的设置上，EQUINOX与日系产品有所不同，比如它的音量键和曲目进退操作钮并未如常规那般置于方向盘上，而是藏在了方向盘后方换挡拨片的位置，还有诸如大灯开关，基本是德国车的传统设计方式，但采用了电源旋钮形式。总体讲EQUINOX的内饰设计维系了一种传统理念，尽可能多地保留了物理旋钮或按键，而非大面积采用数码技术，对于中老年用户，显然更易上手。

EQUINOX的外观和内饰并无新意，但内部驾乘及后备箱空间皆属上乘，它的前排中央扶手宽大就手，两个人同时架放手臂非常从容舒适，特别适合长途使用，扶手下方的储物空间基本是笔者见过的最大容积，方正平整，深度几乎不见底（夸大一下），实用性极强。后备箱隔板下方是一个隐藏式空间，再下面才是临时备胎。总之EQUINOX作为一款家用中级车，在空间布局上对于居家这个产品定位可以说呈现得堪称完美。

视野是EQUINOX另一大优势所在。除后窗偏小外，它的四个车门窗以及正前方视野皆极为敞亮，两个外后视镜更是大到无以复加，日常使用非常方便，各位不要小看视野这个貌似次要的设计元素，可以说对于驾驶过程中的分分秒秒，对于安全和实用的意义无时不在。

EQUINOX的通讯系统通过一个8英寸彩屏呈现，个人认为效果一般，无论是屏幕清晰度、倒车后视效果、程序反应速度，均匮乏足够的档次感和科技感，当然它也没有明显的使用上的缺陷，但简而言之没有亮点，平淡无奇。

不过LTZ搭载的BOSE音响倒是给人以足够的听觉享受，声音饱满浑厚，音域广，音质清晰，在我几天的使用中，感觉上比CX-5 GT搭载的同样来自BOSE的音响系统效果要更好些。当然这或许与车厢的隔音工艺不无关系。EQUINOX除高速路况的胎噪稍显明显外，总体讲隔音效果还算不错，尽管未必达到TIGUAN的水准，但应该在CX-5及TUCSON之上。

说了半天，现在该到EQUINOX真正的卖点和精髓所在了，那就是它的核心构架，包括引擎、波箱、悬挂设定、车体刚性、操控调校等等这一系列无形因素，而这也正是一辆新车的最大价值所在，尽管在购车过程中时时为很多消费者所忽略。

EQUINOX LTZ搭载2.0l四缸涡轮增压汽油引擎，峰值输出188kw/353nm，标配9速自动波，可选前驱或全轮驱动，笔者测试车辆是后者。

先说这套动力系统。类似排量以及动力输出的引擎在CX-5和TIGUAN的高配车型上都有出现，包括FORD ESCAPE亦然，但过于小众，这里不多说。相对CX-5的2.5t以及TIGUAN 132TSI的2.0t，EQUINOX这套系统在动力输出的平顺性、运转噪音度、涡轮迟滞的规避以及对于各个转速状态下用户加速需求的反馈表现等环节看，个人认为它的表现略高于CX-5的2.5t引擎，特别是动力输出的平顺和稳定性，几乎能够达到大排量六缸自然吸气引擎的顺畅度，而且根本感受不到涡轮迟滞以及多数中小排量涡轮引擎几乎无法避免的动力输出过程中不期而至的顿挫感和不确定性，这是我在若干天的使用中，在各种转速状态下加速时刻意观察和感受的一个要点，几天下来，我的结论是这套系统真真切切地展示出一种成熟而均衡的性能表现——动力充沛而连续，输出平稳而绵长，对于几乎所有你能想象到的路况环境和驾驶需求，它都能即时送出极为理想的回馈反应，让你在任何时候都能从容自信地做出驾驶动作。

HOLDEN给出的官方油耗是百公里8.2l，笔者这几天下来的平均油耗是9.9l，以都市非高峰时段为主，配少量高速。对于这个动力水平的引擎以及EQUINOX的车体尺寸及车重，我想是很难实现9l以下的百公里油耗的，除非全时高速。

与之搭配的9速自动波是EQUINOX另一大值得大赞的亮点。它的程序设定极为合理，在具体驾驶过程中，与引擎或者说驾驶者的实时需求配合得极为默契，由此呈现出一种丝丝入扣的驾乘体验，让你根本感觉不到换挡动作，也就是说完全消除了换挡间隙和由此导致的顿挫感，可以说完全为零。这套变速系统的确给笔者极强的惊艳感，在接下来要测试的COMMODORE上，笔者会进一步去体验同款变速箱的表现。

其实从我拿到车上手开始没多久，就充分体会到EQUINOX车体构架的足够刚性和由此带来的强烈的一体性，这种感觉受制于SUV车体构架的先天局限，一般来说相对同平台SEDAN或WAGON，多少会打些折扣，但EQUINOX再一次为我们（至少是为笔者本人）带来惊喜。还是相对几款同级别中级SUV，我认为它的构架紧实度、它的车体刚性，以及它带给用户的在驾乘过程中的人车一体度，完全可以和TIGUAN以及CX-5相提并论，并且在FORESTER、TUCSON、X-TRAIL等之上。所以，毫无夸张地说，EQUINOX这套核心构架的综合表现大大出乎我的意料，就是这样一款貌似中庸而典型的中级家用车，居然能带给笔者一定程度的驾驶乐趣。

这样一个车体构架，显而易见对于操控体验已经有了一个良好的基础。EQUINOX的转向调校同样优异，它的舵向精准，方向盘手感轻重适中，过弯时车体支撑性高，侧倾抑制到位，在这个尺寸的同级产品中，同样也只有TIGUAN和CX-5能够达到这个水准。 

不过在实际使用中，EQUINOX有一个无法回避的恼人之处，就是其过弯半径过大，其导致的直接后果便是很多一把本可以过去的转向动作要增至两把，面对狭小的转弯路况，非常不便，此处在短暂试车时不易被察觉，但对于每日使用而言却是颇为不便，这是有兴趣的车友和潜在用户需要关注的。

和其他HOLDEN产品一样，EQUINOX享受5年不限里程保修期及同期道路救援服务（需回原厂做保养），保养间隔12月/12,000km，前7次保养价格分别为$259、$299、$259、$399、$349、$349、$259，平均下来与CX-5相仿，远低于TIGUAN。

最后照例总结下。EQUINOX，一个全新的名字，一种从未有过的体验，一抹从未预期的惊艳。优势集中于引擎、波箱，以及整车构架三位一体共同作用呈现出的优异的驾乘体验，无论之于驾驶者，还是乘坐者，EQUINOX同时兼顾了乐趣与舒适，还集中了此类家用车必备的足够的空间机能，更为重要的是，在经济大势不振，多数人银根吃紧的当下，EQUINOX还能够提供出很多同级别产品无法企及的超大的议价幅度以及低廉的保养成本。由此，我们完全可以将其定义为一部物美价廉、货真价实的佳品。若说缺憾，那么外观和内饰皆较为平淡，过弯半径过大，产品认知度低是我此刻能够想到的主要几点。但简而言之，EQUINOX绝对是中级SUV用户不该错过的一件新品，忘掉CAPTIVA的过往，向前看，看看EQUINOX，绝无失望。