MAZDA特立独行重启六缸引擎

作者：邵青 《澳洲汽车杂志》

MAZDA官方近期已经基本确认未来两三年内CX-5、马六，以及七座车CX-8和CX-9的换代品将全部移至其全新开发的后驱大型车平台生产，同时将引入一款同样全新研发的直列六缸汽油引擎。

在多数主流厂商着力于纯电、插入式混动，以及普通混动技术的市场环境中，毫无疑问传统大排量六缸引擎技术已呈半退市之势，很多非常经典的六缸引擎及车型纷纷下架，如COMMODORE、CAMRY等，即便是暂时保留六缸选择的车型，如新KLUGER，其市场份额和序列中的重要性亦已大幅降低。所以说，MAZDA还是那个MAZDA，时代在变，其定位也在大幅提升，但特立独行的行事风格从未改变。但是，是福是祸，在这个波诡云谲的大时代中，真的很难预料。

当然，新款车型上市之后（最早明年，2022年初是大概率事件），MAZDA宏观车型序列的设定尚无任何说法，估计MAZDA仍在权衡酝酿之中，是将定位和售价大幅提升的新款车型重新命名（如CX-50），同时以一个稍低定位继续保留CX-5（类似于目前的CX-30和CX-3），还是将CX-5这个名字彻底下架，转而全面使用CX-50？这些选项都是完全可能的。

不过可以肯定的是，MAZDA定位转型的战略没有丝毫改变，且有愈演愈烈之势。MAZDA已经明示上述车型的换代品将全面提档提价，如CX-5（CX-50）将剑指MB GLC及BMW X3，而新马六则将假想敌定为BMW 3 SERIES及MB C-CLASS，而未来CX-9（CX-90）则会和XC90、Q7这样典型的七座豪华车一较高下。想法很大胆，我们也完全有理由相信MAZDA有能力研发出不输于上述豪华车产品的佳作，但市场效果几何，说实话笔者并无信心。MAZDA花费数年时间和无数资金研发并高调宣传的SKYACTIV X引擎技术便是一个并不成功的案例。