特斯拉、比亞迪新勁敵：「油電混合車」能取代電動車成新寵？

可預期的變化是，愈來愈多人選擇的是被稱為 Hybrid 或 PHEV 的混合動力汽車，而不是純電車。

在全球市場，由於經濟衰退、政府補貼減少，導致電動車的銷量在可預期的 2024 年增長有限，但這代表電池、電動車會式微嗎？或許不會，只是這個產業變化的腳步比我們想象中還緩慢一些──但可預期的變化是，愈來愈多人選擇的是被稱為 Hybrid 或 PHEV 的混合動力汽車，而不是純電車。雖然這不等於是電動車重新復辟，但這也代表人們對於純汽油車的需求已經降低。

就在兩年前，全球仍還在電動車增長的熱潮中，很少有人會想像電動車會在今年這樣增長遭遇阻力。多家公司原本設定的 2030 年全電動車目標，現在都重新調整了電動車的上市策略、並延後了全電動化目標。但這代表電動車的進展緩慢嗎？

這對純電動車來說是的，但對極早就發展混合動力的豐田集團來說，反而是項持續成功的投資──豐田汽車（包含 Lexus）在 2024 年第一季美國汽車銷量同比增加 20%，達到 56 萬 5,098 輛汽車，其中混合動力車銷量超過 20 萬台，也創下了新紀錄──這讓豐田在大發汽車造假陰霾下，XEV 銷售仍然能創下新紀錄。

幾年前，在特斯拉風生水起的年代，豐田汽車對於電動車的搖擺不定，與該集團早早就跨入混合動力 HEV 的發展看起來差異很大。至今仍只有 bZ4X、Lexus RZ 與 UX 300e、在歐洲銷售的 Proace （雪鐵龍 Berlingo 雙生車）等，相比於已經早早跨入油電雙生的其他廠家來說，Toyota 的腳步顯然是極為緩慢。但即便如此，豐田也不是什麼策略都不做，除了幾乎全車系都有 HEV 的油電系統外，也導入了許多插電式、俗稱 PHEV 的油電車款，如果包含純電池電動車、燃料車，豐田集團目前擁有近 30 款的車型導入電動電池相關技術。

歐洲嚴格的排放法規造就油電車興起，身為內燃機嚴格法規的代表地區，歐盟的汽車銷售數字也與電動車市場息息相關。路透引用了歐洲汽車製造協會的數據，表示歐盟 2024 年 2 月的汽車銷售數據比 2023 年增長了 10.1%，其中混合動力汽車 HEV 的銷量年增 24.7%（1 月也年增 23.5%），歐盟中的法國、義大利、西班牙、德國為 HEV 銷售增長的主要貢獻者，而歐盟的 HEV 汽車市占率從 1 年前的 25.5% 增長到 28.9%。事實上在 2023 年歐洲混合動力汽車整體銷量就增長了 28%，全年銷售量為 126 萬台，如果加上 PHEV 近百萬台的銷量，全歐去年於共銷售 226 萬輛以上的混合動力車，數字高於純電的 200 萬台。

除了過往我們所熟知的 XEV 車系以外，日產也有比較特別的 e-Power 技術：以內燃機替電池充電（這被稱為 EREV），而汽車本身是以電動車馬達催動的車款。日產本身是在 2017 年於日本本國推出了該技術、並將該技術導入了他們的不同車型中，同時為了因應歐洲的排放法規，也在歐洲的 e-Power 解決方案投入大量資金。包括傳統的 HEV 車輛在內，日產去年在歐洲銷售了 11 萬輛 XEV 汽車，是 2022 年的五倍以上，也是歐洲僅次於豐田、雷諾的第三大 XEV 汽車銷售商。

但日產的混合動力的銷售上仍然難以匹敵老大哥豐田，豐田在 2023 年於歐洲銷售超過 61 萬輛混合動力汽車，這數字高於雷諾、日產、現代、起亞四家的總和。由於歐洲本身對排放法規的緣故，現行除了能夠短暫行駛的 Full Hybrid 系統外，還有能夠輔助低排放引擎功率的 12V 或 48V 輕油電系統，通常由歐系車款使用，由於輕油電系統大部分都不具備純電行駛的功能，因此不會被計算進入混合動力的銷售中，通常會被當成燃油車計算。