新TIGUAN迅速蹿红剑指CX-5

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto Weekly Magazine》

回望即将过去的2016本地车市，在多如牛毛的一众上市新品中，能够瞬时从我脑海中脱颖而出的有两部车——MAZDA CX-9和VW TIGUAN。尽管所处类别不同（CX-9为大型SUV，TIGUAN为中型），但无独有偶两者皆为着重墨于新技术研发和性能表现的家用车产品，当然，在尚不足一年的上市时间内不约而同录得佳绩。

新TIGUAN热卖本不足为奇——外小内大的空间构成、稳重大方的造型设计、精湛细致的内饰工艺，多种引擎选择，当然还有VW一如既往的道路表现和性能元素。但一如笔者之前提及，到目前为止几乎挑不出什么弱点的新TIGUAN之本地定价稍嫌偏高，此举其实倒也不难理解。一方面VW要保持其相对多数普及型家用车品牌一定的无形价值优势和档次感，另外毫无疑问也是留足议价及日后调价的空间，毕竟若以第一代产品的经验看，TIGUAN绝非四五年即换代的匆匆过客。

十一月间，TIGUAN的月度销量达到1170（包括少量旧款存货），这也是TIGUAN这个名字出现以后在澳洲市场上的最高位（之前为2011年3月的1107）。由此可见，对于新款肯定较为坚挺的终端价格，市场反应仍是非常积极而踊跃，相信待得年初旗舰车型162TSI靠岸，TIGUAN的业绩表现会进一步攀升。据已知信息，尽管未见真车，但已有数百辆162TSI签单定出，且多数用户选装了价值$4000的R-LINE套装，如果算上上路成本其出车价已至六万上下，着实不菲。顾名思义，162TSI援引GLOF GTI和SKODA SUPERB 162TSI的同款引擎，0-100km/h加速用时6.5s，标配4MOTION AWD。

中级SUV是目前澳洲新车市场占比第二的重头类别，且涨势不减，极有可能在短期内超越小车成为魁首。随着新CX-5、新CR-V以及取代KUGA出现的ESCAPE的陆续上市，2017的中级SUV领域必将异彩纷呈好戏连台，这是毋庸置疑的，且关键是颇具看点和新意。

在第一代TIGUAN在售的多年间，自始至终在澳洲也未能成为一线主力车型，相对CX-5，也包括之前长期领跑的RAV 4、CR-V、X-TRAIL等皆有本质上的差距。不过以新款上市后的势头看，TIGUAN俨然开始（甚至已经）跻身主流，其下一个销售目标当是月均1500这个级别，也就是接近类别三甲的位置。以上月为例，中级SUV类别主要车型业绩如下—–-CX-5（1956）、X-TRAIL（1938）、TUCSON（1934）、RAV 4（1593）、OUTLANDER（1205），接下来便是1170的TIGUAN。主流产品此消彼长间排名位置的变化可能是非常迅速的，有时一个促销政策便可带来非常显著的效果，同时不要忘记除CX-5一枝独秀能够延续稳定表现外，X-TRAIL、TUCSON、RAV 4等出现波动起伏基本是常态化现象。

短期内寄望TIGUAN超越CX-5并不现实，但长线不无可能。在一众主流中级SUV中，TIGUAN和CX-5在性能特点和主要卖点上是最接近最相似的，所以两者间的对比也好较量也罢才是真正称得上针尖对麦芒且具有足够话题性和含金量的。已经在北美揭盅的新CX-5此番换代的核心思路是平稳过渡，这和TIGUAN有所不同。既然事实证明现款无比成功且上市至今行将换代仍有极高的市场号召力，那么也的确没有大动干戈的必要，小修小补升级优化的做法不难理解。在上述前提下，新CX-5无形中也就具备了在价格上灵活调整的更大空间和主动性——这一切都源自较之推倒重来颠覆过往所节省下来的巨额研发成本。相信这也是之后数年第二代CX-5长袖善舞于中级SUV领域的一个先天优势。